Motoarele moderne cu injecție nu au nevoie de încălzire la ralanti timp de mai multe minute: după pornire, uleiul ajunge la piesele importante în câteva secunde, iar motorul se încălzește mai repede în mers ușor decât staționând. În cele mai multe situații sunt suficiente 30–60 de secunde de așteptare, urmate de primii kilometri parcurși cu turație și accelerație moderate. Obiceiul încălzirii îndelungate vine de la motoarele cu carburator, care chiar nu funcționau bine la rece.
De ce nu mai este necesară încălzirea la ralanti?
Încălzirea la ralanti nu mai este necesară pentru că injecția electronică ajustează automat amestecul de aer și combustibil în funcție de temperatură. Motorul pornește și merge stabil chiar și la frig puternic, fără intervenția șoferului.
La ralanti, motorul produce puțină căldură, așa că poate sta 10–15 minute pe loc fără să ajungă la temperatura normală. În mers, sub o sarcină ușoară, aceeași temperatură se atinge mult mai repede, iar cutia de viteze, rulmenții și amortizoarele se încălzesc doar când mașina rulează.
Ce efecte are mersul prelungit la ralanti pe frig?
Mersul prelungit la ralanti pe frig consumă combustibil fără folos și favorizează depunerile din motor. Efectele principale sunt:
- Consum inutil: un motor obișnuit de autoturism consumă la ralanti, orientativ, între 0,5 și 1 litru de combustibil pe oră.
- Ardere incompletă: în cilindrii reci, o parte din combustibil nu arde și se scurge pe pereți, diluând uleiul.
- Depuneri: la motoarele diesel, temperatura scăzută a gazelor favorizează funinginea și încarcă filtrul de particule.
- Uzura bateriei: la ralanti, alternatorul abia acoperă consumul încălzirii, al lunetei și al farurilor.
Când bateria este deja slăbită, minutele de ralanti nu o reîncarcă suficient. Cauzele descărcării peste noapte sunt explicate în articolul despre consumatorii care descarcă bateria cât mașina stă parcată.
Cât se așteaptă după pornire în funcție de temperatură?
Timpul de așteptare după pornire depinde de temperatura exterioară, dar rareori depășește două minute. Valorile de mai jos sunt orientative; manualul mașinii are întotdeauna prioritate.
| Temperatura exterioară | Așteptare după pornire | Primii kilometri |
|---|---|---|
| peste 0 °C | 15–30 de secunde | Mers lin, fără accelerații bruște |
| între 0 și -10 °C | 30–60 de secunde | Turații moderate, schimbarea vitezelor mai devreme |
| sub -10 °C | 1–2 minute | Mers foarte blând până urcă acul temperaturii |
| sub -20 °C | 1–2 minute, cu verificarea martorilor din bord | Distanță mai lungă de mers moderat |
Timpul de așteptare se folosește pentru curățarea zăpezii și a geamurilor, necesară oricum pentru o vizibilitate completă înainte de plecare. Cum se degivrează parbrizul fără riscuri este descris în articolul despre prima dimineață cu parbrizul înghețat.
Cum se pornește corect un motor diesel pe ger?
La motorul diesel, contactul se pune și se așteaptă stingerea martorului bujiilor incandescente înainte de pornire. Bujiile încălzesc camera de ardere, iar pe ger acest pas poate dura câteva secunde.
Dacă motorul nu pornește din prima, se lasă câteva secunde între încercări, ca bateria să își revină. Pe temperaturi foarte scăzute contează și motorina de iarnă, care nu se îngroașă la fel de repede, iar alimentarea în lunile reci se face de preferință la stații cu vânzări mari.
Cum se conduce până la temperatura normală de lucru?
Până la temperatura normală de lucru, motorul se solicită moderat, fără turații mari și fără accelerații la fund. Câteva reguli simple:
- Turația se ține, orientativ, sub 3.000 de rotații pe minut la benzină și sub 2.500 la diesel.
- Vitezele se schimbă mai devreme decât de obicei, dar fără a forța motorul la turații prea mici.
- Depășirile și urcările abrupte cu încărcătură se evită în primii kilometri.
- La motoarele cu turbosuflantă, după un drum solicitant se lasă motorul 30–60 de secunde la ralanti înainte de oprire.
Indicatorul de temperatură din bord arată temperatura lichidului de răcire; uleiul ajunge la temperatura de lucru ceva mai târziu. Pe drumuri scurte, de câțiva kilometri, motorul poate să nu se încălzească deloc complet, iar uzura crește. Aderența rămâne la fel de importantă ca pornirea, iar diferențele dintre tipurile de anvelope pentru sezonul rece sunt explicate în ghidul despre anvelopele M+S, 3PMSF și cele de iarnă dedicate.
